海马S5 1.5T车型搭载的是一台由海马汽车自主研发，代号HMA GN15-TF的1.5L涡轮增压发动机，最大功率120kW，峰值扭矩达到了223Nm。这台发动机海马也算是喊了有几年了，直到今天才面世。记得在2013年的上海车展上，海马把它装在了M6的展车上。
| 自主1.5T发动机参数对比 | ||||
| 车型/参数 | 海马1.5T | 长城1.5T | 比亚迪1.5T | 长安1.5T |
| 最大功率 | 120kW/6000rpm | 98kW/5600rpm | 113kW/5200rpm | 125kW/5500rpm |
| 最大扭矩 | 223Nm/1800-4000rpm | 188Nm/2000-4500rpm | 240Nm/1750-3500rpm | 230Nm/1950-4500rpm |
| 发动机技术 | VVT、E-GAS | 可变气门正时 | BIVT可变进气系统 | - |
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在自主品牌中，小排量增压化已然成为发展趋势。这款1.5T发动机对比其它竞争对手的同排量发动机，数据并不落下风。
为了配合全新发动机，海马还为S5装配了CVT变速箱。其实和大多数自主厂商一样，CVT也是海马认为最高效的变速箱形式。
这台1.5T涡轮增压发动机从1800转就可以爆发出最大扭矩，不过低转速区间动力表现并不活跃。当转速接近3000转，涡轮的介入十分明显，甚至能够明显感觉到推背感，动力表现也达到了“随叫随到”的程度。发动机在高转速下加速性能并不弱，超车并线足够了，日常表现让人满意。
CVT给人的感觉无疑是平顺的，这在起步时感觉会非常明显，彻底消除了换挡时的细微顿挫。同时，还能够带来初段足够的动力表现。对油门施力，转速指针反应很迅速，将转速提高2000-3000转，这时发动机的扭矩输出会出现一个小峰值。
海马S5方向盘采用机械液压助力，因此给人感觉略重，并且还有一定的虚位，指向性并不精准，但路感的传递比较真实。
在高速山路时的操控能够让人接受，即使是对于SUV来说比较难得连续变线动作，S5也可以比较轻松的完成。悬挂的调教风格偏重于舒适性，但仍然能够提供足够的之称，这点并不容易。
编辑点评：
很多海马S5的车主说，这车设计和配置都没得挑，唯独动力还差强人意。1.5T车型正是满足了那些对动力需求的用户。相比1.6L自然吸气车型，动力果然大幅提升。虽然涡轮车型推出的时间晚了些，但足以为它在同级市场中增加不少竞争力。
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